FAQ – Vous questionnez, nous répondons


Vous trouverez nos produits auprès de la plupart des accessoiristes en pièces pour l’automobile. L’adresse du distributeur le plus proche vous sera volontiers communiquée sur demande.

La technique CAN Bus de données (également nommée technique CAN Bus : Controller Area Network) est la définition d’un mode de transmission spécial de données dans un véhicule. Le CAN Bus forme l’échine du véhicule et distribue les données du réseau électronique dans les automobiles modernes. Il relie entre eux un nombre important de blocs électroniques, permet l’échange de données et transmet des signaux afin d’activer l’ensemble des fonctions.
Selon le type de véhicule, une voiture moderne présente aujourd’hui plus de70 blocs de commandes électroniques qui échangent des informations entre eux et autorisent un nombre important de fonctions.

Le câblage conventionnel rendrait le nombre de fils, connections enfichées et boîtiers de fusibles nécessaires pour cet ensemble de fonctions pratiquement incontrôlable. Les processus de production seraient de la même manière très longs et sources d’erreurs bien plus difficiles à déceler. La technique CAN Bus de données offre la solution électronique parfaite à ce problème.

Pour certains véhicules l’appareil de commande pour la remorque se trouve également relié grâce à technique CAN Bus de données au réseau de bord du véhicule.

CFC® signifie CAN-Frequency-Control, un kit de montage électronique de JAEGER automotive pour des commandes de remorque orienté vers l’avenir et la surveillance des fonctions. Ces produits ont été mis au point pour les véhicules modernes, équipés de la technologie CAN Bus de données.

Si vous souhaitez équiper votre véhicule moderne disposant de la technique Bus de données numérique d’un attelage de remorque, le kit de montage CFC® électronique de JAEGER automotive pourra être installé en quelques tours de mains.
Un microprocesseur intégré dans notre kit de montage CFC® électronique rend notre module intelligent.
Ce module remorque se met en réseau avec le CAN Bus présent sur le véhicule et optimise son fonctionnement pour les nouvelles tâches à remplir.
Toutes les fonctions relatives à l’éclairage remorque ou porte-bagages/porte -vélos arrière sont commandées au départ du réseau de bord et perpétuellement surveillées .

Pour qu’un module de commande électronique puisse « travailler » le module AFC /CFC® nécessite un raccordement 12 volts permanent. Sans cette alimentation en tension, il se produirait des dysfonctionnements sur l’éclairage de la remorque.

De manière à ce qu’en cas de panne, le signal de détresse reste actif et l’éclairage de stationnement fonctionne, un raccordement au 12 volts permanent est nécessaire.

Les modules de commande de remorque modernes communiquent avec les appareils de commande du véhicule. Certaines fonctions, les dites fonctions conforts, comme message de défaillance d’ampoules, coupure de l’aide arrière au parking, stabilisation de l’attelage, coupure des feux-brouillard arrière, fonctionnent seulement lorsque le véhicule tracteur a « appris » qu’un attelage de remorque a été installé. Il est de ce fait nécessaire, si possible via des testeurs diagnostics propres au fabricant du véhicule d’initialiser la fonction attelage de remorque ou de la coder.

Probablement que lors du premier montage le « la masse » de la batterie n’a pas, comme prescrit, été déconnectée. De ce fait, le module de commande n’a pas pu s’enregistrer au système du véhicule. Enlevez les fusibles pour le module de commande de remorque pendant env. 5 minutes, afin d’effectuer un RESET du module.

Du fait que les modules de commande pour remorque émettent un courant d’essai, la prise femelle ne peut pas être contrôlée ou seulement dans certaines conditions.
Pour un contrôle correct, veuillez utiliser une barre lumineuse à incandescence d’une puissance de 21 watts, une remorque ou un porte-vélos.

Un grand nombre d’appareils de contrôle librement disponibles sur le marché avec des logiciels différents ne permettent pas de déterminer avec précision avec quels appareils une codification est possible. Nous recommandons de ce fait toujours d’utiliser le testeur diagnostic d’origine du fabricant du véhicule.

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